Assopendolari - Pendolari Napoli-Roma

Ma più si va avanti e più si perde il senso della misura, della decenza e purtroppo, dell’intelligenza.

C’è chi la usa per buoni propositi, chi la usa per fini meno decorosi e chi non la usa affatto. Ed è un vero peccato per questi ultimi perché stando a ciò che i libri ci insegnano, proprio l’intelligenza sembra essere quel piccolissimo particolare che ci distingue dalle bestie, insegnamento che spesso cozza contro l’evidenza purtroppo.

L’attributo che ci permettere di scindere il bene dal male, il giusto dall’ingiusto, il cattivo dal buono. Ci permette di essere buoni o cattivi a nostra scelta. Non è detto che il cattivo non sia intelligente anzi, spesso, nella cattiveria si insidia la più acuta intelligenza.

Per far male al prossimo o si è brutalmente dementi o si è squisitamente intelligenti.

A volte tuttavia, assistiamo a delle manifestazioni apparentemente prive di qualsiasi fondamento derivante dall’utilizzo del cervello. Cose che ci lasciano sbalorditi. Senza parole. Esterrefatti. O semplicemente fatti!

Evidentemente Moretti dimentica da sotto quale cavolo viene fuori, dimentica cosa facesse prima di diventare il milionario che è.

La prova la avemmo con il licenziamento del macchinista Dante De Angelis, "reo" di aver denunciato uno stadio di precarietà dei nostri treni, la cui scarsa manutenzione aveva provocato, già nel 2008 lo spezzamento di due Eurostar.

Un primo tentativo di licenziamento, del 2006, non andò a buon fine ma evidentemente il superbo e arrogante Moretti, quando una cosa se la lega al dito, non la dimentica facilmente.

Ovviamente, il susseguirsi di treni spezzati ha dimostrato ancora una volta le bugie di Moretti.

Stavolta l’intero sindacato ORSA esprime tutta la sua disapprovazione all’operato dell’AD di Trenitalia.

Lo testimonia la lettera aperta che il sindacato gli ha inviato denunciando la cattiva gestione delle Ferrovie sotto l’egida del magnifico Moretti.

Più volte rimarcato nella lettera la gestione morettiana più attenta al ripianamento dei bilanci dell’azienda che agli aspetti di sicurezza più volte sottovalutati e strumentalizzati dall’ingegnere.

Certo ci sono aspetti professionali che noi pendolari non possiamo conoscere tuttavia molti emergono proprio da questo documento.

Nella lettera, il segretario Generale Armando Romeo, chiosa così: “l’ORSA auspica vivamente che Lei non sia confermato nel Suo incarico”

I pendolari, che già nutrivano questa speranza, non possono che dare un ovvio appoggio all’ORSA e condividere appieno il documento allegato.

Lettera aperta dell'ORSA

“Gentilissimo dott. Moretti vorrei porgerLe, se lei mi consente, una domanda:“

A Morè, ma che te sei bevuto il cervello?

Hai tolto una carrozza alla tratta Roma - Napoli (TAV)!!!!

Ma hai capito che ormai siamo stratificati come una torta sant'Honoré, sfoglia su sfoglia !!!

Invece dei portabagagli perché non soppalchi i treni e ci fai una serie di nicchie lì sopra?

Sotto in poltrona solo prenotazioni, e sopra sul soppalco solo pendolari da tumulazioni.

Oppure un’idea sarebbe regalare una fune bella doppia e un paio di pattini a rotelle in dotazione

ad ogni abbonamento.

Sai che spasso l’abbonato al traino? E sai che scintille sui binari a 300 l’ora?

L’unico problema serio sarebbero le frenate, rischieremmo di fare la fine dei moscerini in

autostrada.

Mmmm no Morè a pensarci bene sta’ cosa del rimorchio non mi convince tanto, già so come

va a finire, chi si mette avanti quando si frena si becca il culo del treno di faccia e gli altri

colleghi trainati a seguire nel …. E siamo alla solita storia del trenino brasiliano.

No grazie Morè già ci pensa Trenitalia a mettercelo in quel posto! “

La riccia

“i signori pendolari abbonati sono pregati di lasciare liberi i posti della carrozza nr. 8 per dare posto ai clienti con le prenotazioni per le carrozze mancanti”

Così il capotreno alle 7.05 del giorno 1 marzo si presentava invece del consueto “benvenuti a bordo del F(r)ecciarossa Alta Velocità 9608”.

Colpa d’Alfredo avrebbe detto Vasco Rossi, o colpa delle 3 carrozze mancanti? Nessuna delle due ovviamente e il dubbio stavolta non è amletico in quanto l’irrazionale ragione del delirio del capotreno, è presto spiegata e non potrebbe essere altrimenti: ha bevuto di buon mattino tutto il Carpené Malvolti destinato ai “signori” della prima classe. Del resto solo un soggetto in preda ai fumi dell’alcool potrebbe emettere via interfono tale perentoria direttiva!

All’appello infatti, quella mattina, mancavano ben tre carrozze di seconda classe e precisamente la 10, la 11 e la 12 con relativa carenza di 207 posti a sedere per un totale del 40% esatto dell’intera offerta di seconda classe.

Dal primo marzo  è stato ristabilito il collegamento TAV da Roma Termini a Napoli Centrale della mattina, soppresso dal 13 dicembre scorso.

Il nuovo (si fa per dire) treno, denominato AV 9699, partirà (in teoria) alle 07.35 e arriverà a Napoli (San Gennaro permettendo) alle 08.45.

E' stato inserito un TAV anche in direzione Roma alle 08.05, anch’esso soppresso con l’entrata in vigore dei nuovi orari del 13 dicembre.

Un piccolo ma considerevole risultato raggiunto grazie al lavoro di tutti noi.

Un ringraziamento particolare va al sindaco di Napoli, Rosa Russo Iervolino, che con il suo intervento pubblico ha dato voce ai nostri problemi.

Un ringraziamo va anche alla dottoressa Anna Donati, direttrice dell'ACAM-Campania, organizzatrice dell'incontro tra l'Assopendolari e Trenitalia. Detto incontro è servito appunto ad esporre le nostre richieste, alcune delle quali soddisfatte oggi, grazie anche all'intervento della dottoressa Donati durante l'incontro su citato.

Speriamo nella fattiva collaborazione futura di tutti gli attori finora interessati per il miglioramento della qualità del servizio ferroviario e della qualità della vita di noi pendolari.

Mi costa un pochino ma ringraziamo anche Trenitalia per aver accettato le nostre richieste.

...era dall'estetista

Finalmente! Trenitalia e Telecom Italia porteranno gli uffici in treno, le case in treno. Lo ha detto l’AD di Trenitalia Moretti che definisce i nuovi treni “i migliori del mondo”, “case e uffici viaggianti”. Come se non bastasse il tempo che già trascorriamo quotidianamente in treno: no grazie, preferisco la poltrona di casa mia ai sediolini studiati da qualche ortopedico italiano per portare cionchi nei propri studi i pendolari colpiti dal colpo della strega.

I migliori treni del mondo, come la tecnologia più sofisticata al mondo, quella che attualmente muove i nostri TAV. quella stessa tecnologia, grazie alla quale i nostri TAV accumulano ogni anno migliaia e migliaia di minuti di ritardo all’anno. Che dire: siamo proprio in buone mani.

Ma adesso Moretti ha stretto la mano a Bernabè, suo omologo per la Telecom. Telecom… c’è da fidarsi!

“Ha detto ti amo?” no, ha detto chiama il 187. Invece della Hunziker ci sono i culi che scaldano le scomode poltrone dei treni, e invece del 187 toccherà chiamare il 113. Insieme assicurano, avremo le case e uffici viaggianti, come ci aveva promesso 5 anni fa sempre lui, Moretti. Cellulare e internet sui treni, già 5 anni fa ma internet i treni italiani non lo hanno mai visto, e gli unici cellulari che funzionano ininterrottamente su tutti i treni sono quelli dei cinesi che cinciaulinano per tutto il viaggio ad alta voce per la buona pace e l’invidia di tutti noi, con l’iphone, l’iPad, l’ahi ahi ahi.

Ma qui come al solito, qualcuno non ce la racconta giusta.

Moretti parla di nuovi treni AV, sfreccianti a 360 km/h su binari progettati per andare a 300 km/h. Un’altra morettata come quella dei maglioni? Ma con che fa rima maglioni? Per ora continua a fare rima con pendolari... per ora!!!

E’ una grande sfida - ha detto Moretti - ai costruttori che parteciperanno alla gara, ma ovviamente è facile giocare col culo degli altri e mandarli a 360 all’ora su un binario progettato per i 300. Ci vorrebbero i tutor anche sulle strade ferrate.

Siamo sommersi dalle bugie anche perché tempo fa, quando, degni della saga “L’enigmista” cominciavano d’incanto a sparire le carrozze 12 (e qualche volta anche la 11 e la 10), i tecnici, quelli che sudano e lavorano, non quelli dallo stipendio milionario, trasformati da vittime a boia, da sindacalista ad Amministratore Delegato, ci dicevano che i treni venivano letteralmente “alleggeriti” perché, a pieno carico (con le 12 carrozze più i 2 locomotori) il treno impiegava troppo tempo a raggiungere la velocità massima: 300km/h.

C'è da precisare inoltre che i TAV attualmente in opera, sono testati per raggiungere già i 360km/h ma sono così precari sotto il punto di vista della sicurezza che a stent6o raggiungono i 300 sulle tratte Alta Velocità (Napoli-Roma, Firenze-Bologna e Torino-Milano) e non più di 250km/h sulla Firenze-Roma per esempio, venduta come AV ma linea tradizionale.

Adesso chi è il meschino? Di chi sarà il naso che si allunga? Quello dei capitreno o dei capoccioni pensanti? L’ennesima presa in giro? E dove sono le officine che stanno ammodernando le carrozze che mancano? Ma se le stanno ammodernando, le gare di cui parla Moretti, a cose servono? Cosa ci dobbiamo comprare? A proposito ingegnere: ma i soldi per l’acquisto dei migliori treni del mondo, chi li ha sborsati? Sono tutti provenienti dai proventi dell’Alta Velocità oppure oltre ai biglietti, sono anche i soldi dei contribuenti? Ma se i “suoi” treni sono i migliori al mondo, chi è il bugiardo tra Lei e Montezemolo? Io dubbi non ne ho ma mi smentisca per favore.

Una cosa è certa, se bastano le 4 cazzate di Moretti per legalizzare un nuovo aumento, aspettiamoci tempi duri.

La news di Trenitalia