Frecciarossa 4 you

Questo mese aspettavo ansioso la pubblicazione del mensile di Trenitalia LaFreccia.

La rivista viene fornita gratuitamente (per ora), ma è abbondantemente finanziata dal costo dei biglietti, su tutti i treni Frecciarossa.

E un motivo c’è. Il senso del pudore alla fine avrà la peggio sul lucroso concetto trenitaliano del servizio pubblico ma intanto è servito a non far pubblicare in tempo la tanto attesa rivista.

Lo scoop è, sarà, il battesimo dei 4 livelli di servizio offerti, si fa per dire, da Trenitalia sui treni Frecciarossa. Executive, Business, Premium e Standard.

Ma leggiamo direttamente dalla copia ottenuta di “stramacchio” in anteprima.

Frecciarossa 4 you apre a pagina 61 della rivista. Allora leggo interessato. Caspita, vediamo un po’ che novità ci sono in questa nuova differenziazione settaria di Trenitalia?

Ferrovie dello Stato Italiane… ops, ci deve essere un errore… Ferrovie dello Stato Italiane. O per bacco, non c’è nessun errore, ho letto bene. Ma non avrebbe dovuto essere Ferrovie dello Stato Italiano? Oppure Ferrovie Italiane dello Stato? Ma le ferrovie sono dello stato Italiano o sono semplicemente italiane? Ma sono italiane solo le ferrovie o anche lo stato è italiano? Ma lo stato è italiano o è delle ferrovie?

Ok è chiaro… la grammatica è una destinazione irraggiungibile anche con la Frecciarossa. Ma continuiamo a leggere.

Ferrovie dello stato italiane si fa in 4 (noi in molti più pezzi per pagare l’abbonamento). A novembre parte il nuovo servizio con 4 livelli. Un’ora e dieci minuti da Napoli a Roma e poi no-stop fino a Milano. E viceversa. Ma nooo… non è possibile. Ma come, ci impiega un’ora e dieci per andare da Napoli a Roma e lo stesso tempo anche per il ritorno? Incredibile. Cose dell’altro mondo. E poi… lo stesso numero di treni che va da Napoli a Milano, va anche da Milano a Napoli? Per la miseria… ma come avranno fatto a realizzare questa impresa? Incredibile! Un’ora e dieci da Roma a Napoli e anche da Napoli a Roma… nonostante il percorso in salita. E certo… da Napoli a Roma, si va verso nord, ergo: si sale!

Ma siccome il progresso è sinonimo di Trenitalia, o Trenitalia è sinonimo di progresso, si archiviano le 2 classi per concepire un treno senza classi. Cosa? Quattro? Quattro classi? Cioè, ne tolgono due per metterne quattro? E che progresso è? Ma c’è anche la classe Kunta Kinte?

“4 diverse tipologie di servizio tagliate su misura per i clienti”. Il resto dei treni sono su misura per l’intelligenza degli amministratori di Trenitalia. Non ci credete? Prendete un giorno un regionale!

Ecco dunque i 4 livelli sociali.

Il Top - Executive

Executive: Esclusività e confort (e non comfort)

“Ambienti dotati di massima privacy,” – non passa nemmeno il controllore – “poltrone singole in pelle (di pendolare) ampie e confortevoli con esteso reclining e poggia gambe. Sala meeting con tavolo, 6 sedie e monitor HD 32 pollici” e 24 mignoli sempre gentilmente offerti da pendolari poco abbienti che per comprare l’abbonamento hanno rinunciato alla funzione opponibile e prensile degli arti superiori.

“Drink e pasto gourmet, al posto, con rivista o quotidiano. Accesso ai Frecciaclub e assistenza dedicata al binario” e escort a bordo treno.

Business - Quasi top

Business: Ufficio in movimento

… della serie, se non hai voglia di andare in ufficio, è l’ufficio che viene da te.

“Ampie poltrone in pelle (il materiale è sempre lo stesso) su 3 file con poggiatesta regolabile e più spazio per i bagagli.

Bimbo business

Massima privacy (qui il controllore passa ma si fa i cazzi suoi) nei 2 salottini prenotabili a 4 posti. Servizio di benvenuto con prodotti freschi, bevande e quotidiani.

Si può scegliere inoltre la nuova area dedicata al silenzio. Sono infatti previsti nel prezzo 2 tappi per le orecchie.

Premium - Il massimo

Premium: Velocità e relax

Questo è il livello più innovativo e sconvolgente del nuovo servizio Trenitalia. È chiamato infatti “Velocità e relax” perché è più veloce degli altri 3 livelli e arriva prima a destinazione.

Massimo confort grazie alle poltrone rivestite in pelle su 4 file. Ma rivestimento in pelle = confort?

“Massimo confort” è un’affermazione chiara e cristallina. Se è il massimo non c’è altro dopo. Ma se in ordine di confort la Premium è al terzo posto, vuol dire che non è il massimo.

Welcome pack con piccoli snack e bevande, carrellino per acquisto prodotti bar, monitor a bordo con info viaggio e intrattenimento. E poi tanto spazio a disposizione per sistemare le valige.

Standard o clochard class

Standard: Convenienza a 300 km all’ora

Velocità, affidabilità e sicurezza a prezzi competitivi, tutte caratteristiche che evidentemente mancano nei precedenti 3 livelli.

Frecciarossa a tutto relax: comode poltrone per leggero o riposare, monitor di bordo con informazioni e news di viaggio in continuo aggiornamento, carrellino per acquisto prodotti bar.

Fin qui la presentazione dei 4 livelli. Ma poi ci sono anche interessanti interviste a personaggi più o meno noti. La prima è al regista Claudio Risi.

La freccia: Executive è?
C. Risi: Fichissimo… ops, una grande idea!

Oppure l’intervista a Leandro Agrò (non lo conosco ma internet mi dice che è mezzo ingegnere, mezzo artista, mezzo filosofo, mezzo tecnico… nulla di intero… di tutto un po’, di nulla tutto):

La freccia: Connessione WiFi, per rispondere alle email, monitor di bordo. Con una dotazione del genere, qual è il valore aggiunto dei 300 all’ora?

L. Agrò: Potrebbe capitarmi di restare nella “bolla” WiFi del treno fino all’ultimo istante (e te credo… col WiFi di Trenitalia arrivi a destinazione e ancora non sai se funziona per quanto è lento).

Deprimente ragazzi… deprimente la lettura di questo numero della rivista. Fortunatamente non è stata distribuita e siccome annunciava l’inaugurazione delle 4 classi per metà novembre, ma siamo già al 22, presumo che debba essere ristampata a spese nostre ovviamente.

“Il nuovo freccia rossa, realizzato insieme a Giugiaro, è pronto ad affrontare la sfida del mercato e a rendere ogni viaggio in AV un’esperienza a 360 gradi”… per i pendolari, l’esperienza si ferma al primo quarto del goniometro!